News center
新闻中心
承载民族工业希望 彰显中国动力风范
坚定不移做强做优做大企业 ，展示中国装备制造业的实力与风范 ，为实现中华民族伟大再起的中国梦孝顺实力
经济参考报：央企外企加速结构中国口岸专家提醒小心产能过剩
泉源：本站
浏览量：
宣布时间：2012-07-04
近期 ，央企和外资企业在中国口岸建设投资显着升温。专家体现 ，口岸投资应该注重调解结构 ，小心口岸产能过剩。
6月15日 ，宁波港与马士基集团签署协议 ，双方拟配合出资设立宁波梅山保税港区梅龙码头谋划有限公司 ，合资公司注册资源为人民币5亿元 ，宁波港以人民币现金出资3.75亿 元 ， 占 合 资 公 司 注 册 资 本 的75% ，马士基码头公司以等值外币现汇出资1 .25亿元 ，占25%的股份。凭证协议 ，双方将配合投资、谋划宁波梅山保税港区梅龙码头的3号、4号、5号泊位 ，整个项目总资产规模约为43亿元人民币 ，宁波港集团有限公司将持有75%的股份 ，马士基码头公司持有25%的股份。
6月14日 ，潍坊市政府与马来西亚最大的企业集团森达美正式签署协议 ，后者未来三年内将投资14亿马来西亚元(约28亿人民币)扩建潍坊港 ，这凌驾了其前五年在潍坊港投资总和的两倍。
去年10月份 ，由新加坡企业生长局牵头、裕廊集团相关认真人组成的考察团日前对莆田秀屿港投资项目举行可行性考察。新加坡裕廊集团相关认真人体现愿意以注入资源金的方法相助 ，新方股份比例为49% ，中方为51%。
“马士基投资宁波港是其恒久战略 考 虑 ， 对 于 宁 波 港 也 是 一 件 好事。”中国口岸协会常务副理事长曹忠喜告诉《经济参考报》记者 ，现在地方政府举行口岸建设的起劲性挺高 ，要害还要建好配套步伐。
央企在口岸投资领域也频现大手笔。今年4月份 ，福州港务集团有限公司与华能国际电力股份有限公司签署关于增强罗源湾口岸战略相助的框架协议 ，凭证协议 ，双方将配合在罗源湾北岸口岸连片开发建设谋划大型深水公共码头泊位 ，相助项目投资总额60亿元人民币。
今年3月份 ，泰兴市与中国交通建设股份有限公司签约 ，双方将相助开发建设天星洲口岸物流园项目 ，此次双方相助开发建设的天星洲物流园项目妄想总投资86亿元 ，包括天星洲整治开发和经济开发区、虹桥工业园区相关基础设施建设项目。
虽然央企、外资投资口岸建设的热情不减 ，可是挥之不去的是口岸产能过剩的阴影。交通运输部水运科学院的一份研究报告以为 ，2011年我国沿海口岸建设投资达800亿元(不含航道) ，预计今年的口岸投资仍维持在高位 ，将在850亿元左右。有媒体曾报道的数据显示 ，现在大连港使用率为78%、青岛港为68%、天津港为55% ，厦门港的使用率有40%。事实上 ，码头现实吞吐能力凌驾设计能力是现在业界的普遍征象。
“口岸是拓展物流服务的凭证地 ，各人都起劲往这块投资 ，口岸属于战略资源的领域 ，涉及工业清静 ，不但仅是经济问题。口岸建设的原则是适度超前 ，若是凭证交通运输部核算的口径 ，现在口岸设计能力不敷用的 ，可是现真相形是 ，口岸现实的吞吐能力是远远凌驾其妄想的。”交通运输部水运科学院副院长贾大山告诉记者 ，若是从口岸现实吞吐能力来看 ，我国口岸整体上是超前的 ，服务质量差、保存清静隐患。一样平常情形下 ，吞吐能力与吞吐量比例为1 .1较量适当 ，可是2011年底该比例已抵达1.17。
青岛港的一位高层曾果真指出 ，我国环渤海、长三角和珠三角三个口岸群内部及各口岸之间现均泛起竞争太过 ，从国际上来看 ，200千米以内不应有一律规模的口岸 ，但我国沿海却是平均50千米就有一个1000吨以上规模的大口岸。
大连海事大学口岸与航运研究所所长孙光圻以为 ，目今中国已经成为名符着实的口岸大国 ，但却不是口岸强国 ，保存的问题还许多 ，主要是码头同质化征象较量严重。一位不肯签字的专家也体现 ，现在有些地区向导以为 ，通常沿海有岸线的地方都要建口岸 ，20公里、30公里建一个口岸 ，这种状态必将导致产能过剩 ，无序竞争。
专家指出 ，目今应控制码头建设节奏 ，虽然不可一味要求阻止码头建设 ，可是有些口岸需要调解建设结构 ，好比干散货码头中如铁矿石码头尚保存能力偏紧的问题 ，需要重视。
�。ū疚恼抡�6月26日《经济参考报》 作者：张彬）
6月15日 ，宁波港与马士基集团签署协议 ，双方拟配合出资设立宁波梅山保税港区梅龙码头谋划有限公司 ，合资公司注册资源为人民币5亿元 ，宁波港以人民币现金出资3.75亿 元 ， 占 合 资 公 司 注 册 资 本 的75% ，马士基码头公司以等值外币现汇出资1 .25亿元 ，占25%的股份。凭证协议 ，双方将配合投资、谋划宁波梅山保税港区梅龙码头的3号、4号、5号泊位 ，整个项目总资产规模约为43亿元人民币 ，宁波港集团有限公司将持有75%的股份 ，马士基码头公司持有25%的股份。
6月14日 ，潍坊市政府与马来西亚最大的企业集团森达美正式签署协议 ，后者未来三年内将投资14亿马来西亚元(约28亿人民币)扩建潍坊港 ，这凌驾了其前五年在潍坊港投资总和的两倍。
去年10月份 ，由新加坡企业生长局牵头、裕廊集团相关认真人组成的考察团日前对莆田秀屿港投资项目举行可行性考察。新加坡裕廊集团相关认真人体现愿意以注入资源金的方法相助 ，新方股份比例为49% ，中方为51%。
“马士基投资宁波港是其恒久战略 考 虑 ， 对 于 宁 波 港 也 是 一 件 好事。”中国口岸协会常务副理事长曹忠喜告诉《经济参考报》记者 ，现在地方政府举行口岸建设的起劲性挺高 ，要害还要建好配套步伐。
央企在口岸投资领域也频现大手笔。今年4月份 ，福州港务集团有限公司与华能国际电力股份有限公司签署关于增强罗源湾口岸战略相助的框架协议 ，凭证协议 ，双方将配合在罗源湾北岸口岸连片开发建设谋划大型深水公共码头泊位 ，相助项目投资总额60亿元人民币。
今年3月份 ，泰兴市与中国交通建设股份有限公司签约 ，双方将相助开发建设天星洲口岸物流园项目 ，此次双方相助开发建设的天星洲物流园项目妄想总投资86亿元 ，包括天星洲整治开发和经济开发区、虹桥工业园区相关基础设施建设项目。
虽然央企、外资投资口岸建设的热情不减 ，可是挥之不去的是口岸产能过剩的阴影。交通运输部水运科学院的一份研究报告以为 ，2011年我国沿海口岸建设投资达800亿元(不含航道) ，预计今年的口岸投资仍维持在高位 ，将在850亿元左右。有媒体曾报道的数据显示 ，现在大连港使用率为78%、青岛港为68%、天津港为55% ，厦门港的使用率有40%。事实上 ，码头现实吞吐能力凌驾设计能力是现在业界的普遍征象。
“口岸是拓展物流服务的凭证地 ，各人都起劲往这块投资 ，口岸属于战略资源的领域 ，涉及工业清静 ，不但仅是经济问题。口岸建设的原则是适度超前 ，若是凭证交通运输部核算的口径 ，现在口岸设计能力不敷用的 ，可是现真相形是 ，口岸现实的吞吐能力是远远凌驾其妄想的。”交通运输部水运科学院副院长贾大山告诉记者 ，若是从口岸现实吞吐能力来看 ，我国口岸整体上是超前的 ，服务质量差、保存清静隐患。一样平常情形下 ，吞吐能力与吞吐量比例为1 .1较量适当 ，可是2011年底该比例已抵达1.17。
青岛港的一位高层曾果真指出 ，我国环渤海、长三角和珠三角三个口岸群内部及各口岸之间现均泛起竞争太过 ，从国际上来看 ，200千米以内不应有一律规模的口岸 ，但我国沿海却是平均50千米就有一个1000吨以上规模的大口岸。
大连海事大学口岸与航运研究所所长孙光圻以为 ，目今中国已经成为名符着实的口岸大国 ，但却不是口岸强国 ，保存的问题还许多 ，主要是码头同质化征象较量严重。一位不肯签字的专家也体现 ，现在有些地区向导以为 ，通常沿海有岸线的地方都要建口岸 ，20公里、30公里建一个口岸 ，这种状态必将导致产能过剩 ，无序竞争。
专家指出 ，目今应控制码头建设节奏 ，虽然不可一味要求阻止码头建设 ，可是有些口岸需要调解建设结构 ，好比干散货码头中如铁矿石码头尚保存能力偏紧的问题 ，需要重视。
�。ū疚恼抡�6月26日《经济参考报》 作者：张彬）